Algun cop, fins a cent persones han hagut d’esperar a la vorera el seu autocar direcció Vic.
Les monedes, caiguin cara o creu, tenen el mateix valor. La Sagrera està farta, no de la gent, que prou dificultats té i prou bé es comporta, sinó de tenir l’enllaç de passatgers més gran de la ciutat al mig del barri: quatre línies de metro, tres de Rodalies, un nom incalculable (20 o 30?) de línies de bus interurbà, ben bé mitja dotzena d’urbanes, els autocars d’algunes empreses i, ara darrerament, els autocars que substitueixen els trams d’obres ferroviàries.
Cal recordar que Adif porta des del del 12 d’octubre una actuació a la línia R3 de Rodalies, entre Parets del Vallès i La Garriga, per tal de renovar integralment la línia: abordar la duplicació de via, renovar estructures, construir passos inferiors i superiors, canviar sistemes d’electrificació i seguretat, i obres de drenatge.
Així mateix, s’han realitzat operacions de renovació i ampliació en quatre estacions: Parets del Vallès, Granollers-Canovelles, Les Franqueses del Vallès i La Garriga.
Totes aquestes obres han suposat un gran enrenou pels usuaris afectats que han hagut de canviar ferrocarril per autocar i que, fora de la Sagrera, a la premsa local i comarcal de les ciutats involucrades ha estat objecte de moltes notícies, mentre que a la de Barcelona aquest assumpte no ha tingut més repercussió que la del primer dia.
Finalment, aquesta pressió, que exigia saber una data del final dels obres, sembla que ha reeixit ja que dimarts ADIF va anunciar que, tot i continuar treballant, a partir del diumenge dia 4 de febrer, es restablirà el tram tallat entre Parets i la Garriga.
Adif aprofitarà un cap de setmana -la nit del 3 al 4 de febrer-, quan la demanda de trànsit i
viatgers és menor, per tal de fer efectiva la reposició del servei, facilitant així la realització de proves per a la posada en marxa de les noves instal·lacions.
D’aquesta manera, es realitzarà una transició òptima, reduint l’impacte sobre la mobilitat dels viatgers que, compte, però, no serà definitiva, sinó que es tracta d’una treva. Les obres continuaran ja que s’ha desdoblat part de la via, però resten 17,3 quilòmetres, entre Parets i la Garriga, així que ADIF deixa caure que els talls tornaran cap als voltants de l’estiu i també són imprecisos en la durada, entre 5 o 6 mesos.
Si a la Sagrera les molèsties són diàries i la presència dels autocars substituint els trens és un greuge afegit a la situació crònica diària, als pobles també han patit algunes conseqüències negatives que han causat protestes entre el veïnat. A Canovelles, la primera parada destinada al busos va haver de canviar de lloc i es va situar al carrer Joanot Martorell. Aleshores, el veïnat del nou indret també es va revoltar i va inundar d’instàncies l’ajuntament demanant un altre canvi, segons ha explicat El 9Nou.
A la Sagrera, ni la veu dels veïns ni l’ampli reportatge dedicat al tema del darrer numero de TOTA LA SAGRERA, portada inclosa, sembla que hagin fet reflexionar ningú del municipi. Les molèsties de soroll, la contaminació, la congestió de trànsit són exagerades i, a més, els veïns i veïnes de la Sagrera també mostren la seva solidaritat amb els usuaris de l’estació d’autobusos, uns ciutadans que majorment acudeixen a la ciutat a treballar, estudiar o al metge i que són escarnits i confinats a un espai tercermundista, on no n’hi ha cap servei ni un recer per el sol i la pluja.
Una estació d’autobusos, la de la Sagrera, on milions de ciutadans tenen la connexió entre casa seva i la ciutat, i que sembla més un disbarat que una estació.
Més detalls tècnics sobre la intervenció
La duplicació de via en el tram Parets del Vallès-La Garriga de la línia R3 de Rodalies, amb una elevada densitat de trànsit, representa una inversió de 155 milions d’euros. L’actuació incrementarà la capacitat per als serveis ferroviaris entre Barcelona i La Garriga, fent possible un major nombre de circulacions. Així mateix, augmentarà la fiabilitat i eficàcia de l’explotació ferroviària, flexibilitzant l’operativa del servei.
Amb l’esquema d’explotació previst, aquest tram comptarà amb una via doble electrificada de 17,1 km; andanes de 210 m de longitud (50 m més llargs respecte a la situació actual); enclavaments electrònics; instal·lacions de seguretat amb Bloqueig Automàtic Banalitzat (*BAB); estacions amb encreuaments d’andana a diferent nivell; ascensors en els punts d’encreuament; pantalles acústiques i tancaments en estacions i trajecte.
La renovació integral i la duplicació de via en aquesta línia -que travessa els termes municipals de Parets del Vallès, Montmeló, Granollers, Canovelles, Les Franqueses del Vallès i La Garriga, a la comarca barcelonina del Vallès Oriental- és una de les actuacions més rellevants incloses en el Pla Transformem Rodalies.
Les obres de remodelació de les estacions de Parets del Vallès, Granollers-Canovelles, Les Franqueses del Vallès i La Garriga, així com la duplicació de via en trajecte compten amb finançament europeu a través del Pla de Recuperació, Transformació i Resiliència. Finançat per la Unió Europea – NextGenerationEU.
Fotografia de portada: panoràmica dels autobusos que s’aturen a la Meridiana | Luisa Trujillo
Fotografies interiors: més de cent persones esperant a principis de gener a la vorera de la Meridiana l’autocar de la R3 | Jesús Manzano
