En paral·lel, s’estan instal·lant les vies d’alta velocitat amb la previsió que els trens d’alta velocitat circulin per l’estació abans de finals d’aquest any.
Adif Alta Velocitat (Adif AV) ha començat aquesta setmana una nova fase en la construcció de la Sagrera, la coneguda com a Estació d’Estacions, amb l’execució d’una innovadora estructura que completarà la coberta central de la futura intermodal.
Amb un disseny singular, es tracta d’un entramat d’enginyeria pioner: estructurat en 8 mòduls en forma de piràmide invertida, constitueix una revolució en la construcció de les estacions ferroviàries a Espanya.
La coberta de l’estació de la Sagrera, amb una superfície de 50.400 m² -equivalent a cinc pomes de l’Eixample-, albergarà el futur parc del Camí Comtal, que, amb els seus 40 ha de superfície, serà el major de la ciutat. La seva part central té 23.400 m² i, cadascun dels mòduls piramidals, estarà coronat per una claraboia de 36 m² pel qual la llum natural arribarà fins a les andanes i vies d’alta velocitat.
Aquests mòduls es recolzen en els seus quatre costats sobre les jàsseres principals de la coberta, la secció de la qual és la d’un calaix, que servirà també de sortida d’evacuació. Més enllà de les piràmides, la coberta central es complementa amb volades cap al costat mar (barri de Sant Martí de Provençals) i el costat muntanya (barri de la Sagrera).
Maquinària especialitzada per a obres singulars
Per a la construcció d’aquesta gran estructura s’utilitza maquinària molt especialitzada que es fa servir per desenvolupar altres grans infraestructures ferroviàries en la xarxa espanyola com, per exemple, viaductes singulars.
En la construcció de l’estructura central de la coberta es col·locaran 281 bigues, de fins a 21 m de longitud i 30 tn de pes. La maquinària col·loca també les més de 1.000 plaques inferiors que generen la superfície de la coberta de les andanes d’alta velocitat, que sumen una superfície de 14.000 m².
Més enllà de la part central de l’estació, la coberta s’estén amb una forma plana cap als extrems de l’edifici, mitjançant una estructura de bigues prefabricades que discorren en la direcció longitudinal de l’estació, secundant-se en jàsseres transversals, també prefabricades, amb forma de T invertida. En aquest nivell, es troben els tres calaixos que allotgen les sortides d’evacuació del nivell d’alta velocitat. Aquesta part de la coberta, que correspon als dos extrems de l’estació, aconsegueix els 27.000 m².
La magnitud dels treballs es constata amb les dimensions dels elements prefabricats que s’hissaran i es muntaran -entre 5,5 m i 16,3 m de longitud i fins a 95,5 tn de pes- i la maquinària especialitzada, de grans dimensions, que s’empra per a la seva elevació i col·locació.
Una vegada conclogui el muntatge de la coberta -en l’actualitat al 25%-, es construirà sobre la seva superfície una llosa de formigó amb unes claraboies de grans dimensions. Aquesta estructura albergarà el futur parc del Camí Comtal.
Muntatge de les vies d’alta velocitat
De manera paral·lela, Adif AV aborda unes altres de les fases més rellevants de la Sagrera, el muntatge de les vies d’alta velocitat que, en aquesta fase, inclou l’execució de la via general 1 i les dues primeres vies d’apartat de l’estació, així com les quatre primeres vies d’estacionament de la Zona de Tractament Tècnic de Trens (ZTTT).
Aquestes actuacions requereixen d’un alt grau de planificació i recursos tècnics i humans, en les quals participen fins a 700 professionals.
La futura estació intermodal disposarà de vuit vies destinades a serveis d’alta velocitat en la seva planta superior; dues vies generals en els seus accessos, des del túnel Sants-la Sagrera i des de la cobertura ja existent de Sant Andreu; així com 10 vies d’estacionament en la ZTTT.
Amb el ritme d’avanç actual, es manté la previsió que els trens d’alta velocitat circulin per l’interior de l’estructura de la Sagrera abans de finals d’enguany.
Nou impuls a l’Estació d’estacions
La Sagrera és una de les majors infraestructures que es realitza a Catalunya i una de les operacions ferroviàries més ambicioses i complexes en la història recent d’Espanya, amb l’aplicació de processos d’enginyeria civil d’avantguarda i tecnologies disruptives, com la metodologia BIM i la realitat augmentada.
Completat el nivell inferior de l’estació en 2022, pel qual circulen els serveis de Rodalies, s’avança en l’estructura del nivell intermedi, que acollirà el vestíbul de l’estació i l’aparcament; i en la del nivell superior, la dels serveis d’alta velocitat.
Així, s’impulsa el desenvolupament de l’Estació d’Estacions, el gran node multimodal de Barcelona, que acollirà serveis d’alta velocitat, llarga i mitjana distància, Rodalies, metre i autobusos urbans i interurbans.
Una actuació que, a més de promoure el transport multimodal, aixecarà una infraestructura sostenible i integrada, actuant d’element cohesionador del teixit urbà i creant nous espais de dinamització socioeconòmica.
L’actuació contribueix als Objectius de Desenvolupament Sostenible (ODS) 9 (promoció d’infraestructures sostenibles, eficients i de qualitat), 8 (contribució al creixement econòmic i l’ocupació) i 7 (eficiència energètica).
Finançament europeu
L’operació de la Sagrera comptarà parcialment amb finançament europeu a través del Pla de Recuperació, Transformació i Resiliència. Finançat per la Unió Europea-NextGenerationEU.
Fotografies: imatges sobre l’estat actual de les obres |Adif
