La comissió delegada de contractació del consell d’administració de Transports Metropolitans de Barcelona ha aprovat iniciar el procés per adquirir 42 trens de cinc cotxes cadascun per a la xarxa de metro, per substituir la totalitat de les sèries 3000 i 4000, que constitueixen la majoria del material rodant de les línies 1 i 3. La línia vermella, que creua el districte de Sant Andreu, és la que s’emportarà la major part de les adquisicions: 24 trens seran per a la línia 1.
El proper pas serà la publicació de l’anunci de la licitació, perquè els diferents fabricants elaborin i presentin les seves ofertes. El concurs s’ha dividit en dos lots, un de 24 trens d’ample ibèric per a la línia 1, valorat en 264,6 milions d’euros, i un altre de 18 trens d’ample internacional per a la línia 3, valorat en 182,6 milions. Els licitadors podran presentar propostes per a qualsevol lot o bé una oferta integradora dels dos lots, que sumen un import de 447,2 milions d’euros. Segons TMB, comptant el finançament, el cost estimat de l’operació serà de 555 milions d’euros.
Amb la retirada d’aquests trens, els més antics del parc mòbil del metro, s’accelera un procés de renovació que augmentarà la fiabilitat del servei i eliminarà una part de la presència d’amiant a la xarxa. Fa cinc mesos TMB va detectar la presència d’aquest material tòxic i cancerigen en els trens de les sèries 3000 i 4000, un fet que ha precipitat l’escurçament de la seva vida útil, perquè el seu manteniment s’ha tornat més complex i amb un cost econòmic considerablement superior.
De manera general, en la part final de la seva vida útil augmenten les necessitats de manteniment dels trens i els costos associats, mentre que disminueix la seva disponibilitat per al servei diari. Però en aquest cas, a més, la presència d’amiant en la pintura bituminosa i alguns components elèctrics ha provocat que, ara, determinades operacions en aquests combois només les puguin fer empreses acreditades amb personal especialitzat i en condicions d’absoluta seguretat ambiental.
Segons ha pogut saber Andreuenc, la intenció de TMB és desballestar els trens antics de manera controlada i amb totes les condicions de seguretat. Aquesta tasca es durà a terme un cop s’hagin fabricat i lliurat els 42 combois nous i serà objecte d’una licitació específica, ja que només una empresa acreditada pot realitzar aquestes operacions a causa de la presència d’amiant en els trens de les sèries 3000 i 4000.
No es tracta de l’única adquisició que hi ha en marxa. Ara fa un any TMB ja va aprovar la compra de 12 trens per a la xarxa de metro, que serviran per incrementar el material mòbil de les línies 1, 3, 4 i 5, tot millorant la seva prestació del servei. Els trens estan sent fabricats per CAF i Alstom i la previsió és que comencin a ser lliurats a finals d’aquest any. Actualment la flota de la xarxa de metro està integrada per 171 trens.
Fotografia: Tren de la sèrie 4000 als tallers de la línia 1 del metro | TMB
