La construcció de les línies L9 i L10 de metro es va iniciar l’any 2003 i les previsions inicials, excessivament optimistes, indicaven que l’execució de tota l’obra es completaria en 5 anys, és a dir el 2008. La realitat ha estat molt diferent, amb desviacions pressupostàries i endarreriments successius que finalment van conduir a què s’optés per una construcció i posada en servei de manera progressiva. Ara, segons les darreres previsions de la Generalitat de Catalunya, es calcula que un cop finalitzin les obres hauran passat 24 anys des del seu començament.
El 2009 es va inaugurar el primer tram de la línia 9 (actualment L9 Nord), entre les estacions de La Sagrera i Can Zam; el 2010 es va inaugurar el primer tram de la línia 10 (en breu L10 Nord) entre les estacions de La Sagrera i Gorg; el 2016 es va inaugurar el segon tram de la línia 9 (L9 Sud), entre les estacions de Zona Universitària i Aeroport T1; mentre que a finals de 2018 s’inaugurarà parcialment el segon tram de la línia 10 (L10 Sud), entre les estacions de Zona Universitària i Foc Cisell, quedant pendent la resta d’estacions fins a la terminal de Polígon Pratenc, que s’aniran inaugurant de manera progressiva fins el 2026.
El plantejament de l’última dècada ha prioritzat els extrems d’ambdues línies, deixant en via morta durant anys el tram central, situat entre les estacions de Zona Universitària i La Sagrera, passant pels districtes de les Corts, Sarrià-Sant Gervasi, Gràcia, Horta-Guinardó i Sant Andreu. Ara es comença a veure la llum al final del túnel i, segons publica La Vanguardia, l’any vinent es reactivarà el tram central per tal que s’hi comenci a circular a partir de l’any 2023. El diari del Grupo Godó ha tingut accés al document de treball de la Generalitat de Catalunya que detalla com es durà a terme la reactivació de les obres.
Així doncs, a finals de l’any 2019 està previst que es torni a posar en funcionament la tuneladora per executar el tram pendent entre les estacions de Manuel Girona i Lesseps. Els càlculs actuals apunten a què el 2021 finalitzaria l’execució del túnel. En paral·lel, també a finals de 2019, es començaran a instal·lar les vies, les catenàries i la resta d’instal·lacions, començant per l’extrem situat a continuació de l’estació de La Sagrera. Uns treballs que, segons les previsions actuals, s’allargaran fins a finals de l’any 2022.
Els plans de la Generalitat de Catalunya passen per posar en marxa el tram central el 2023 amb sis estacions no consecutives: Camp Nou (pendent a l’actual L9 Sud i a la propera L10 Sud), Sarrià, Lesseps, Guinardó-Hospital de Sant Pau, La Sagrera (actualment en servei) i Sagrera-TAV (pendent a les actuals L9 Nord i L10, en breu L10 Nord). El 2024 s’obririen tres estacions més (Mandri, Sanllehy i Maragall), i entre el 2025 i el 2026 unes altres tres més (Campus Nord, Manuel Girona i El Putxet). Queden sense data prevista dues estacions: Prat de la Riba i Muntanya.
El cost de l’execució de les obres es finançarà a través del Banc Europeu d’Inversions. L’òrgan financer de la Unió Europea aportarà els imports a satisfer durant el període de 2019 a 2023, amb una carència de cinc anys en cada una de les disposicions. Així doncs, la Generalitat de Catalunya no haurà de començar a tornar el préstec fins el 2024, el qual serà retornat en un termini de 30 anys. Incloent l’import de les comissions i els interessos, el cost total de l’operació de finançament serà d’uns 1.000 milions d’euros.
Fotografia: Obres en un tram de les línies L9 i L10 de metro | TMB
